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停车轮胎不回正对轮胎的损害真的很大?其实真没有想象的那么夸张

发布日期:2021-11-27 14:28   来源:未知   阅读:

  网友:表弟找了个女朋友,两人异地,昨天来找我借车,要去车站接人,顺带着,这几天陪她好好玩玩。这种事情我肯定是很大方的答应了,但是去停车场停车的时候被我看到了,车子停着歪七扭八的就算了,连轮胎都不给我回正。难道他不知道这样停车对于车辆的损害非常大吗?我都在纠结要不要去4S店做个四轮定位。”

  其实每个新手刚刚拿到驾照的时候,通常都会被老司机教育一下,尤其是在停车这件事情上,不管是驾校里的教练还是家里面的老司机或者是身边的朋友,都会要求我们停车一定要停的比较正,同时停完车要把轮胎回正,说是这样停车轮胎不容易出现劳损,可这种经验一定是对的吗?如果你现在去网上搜索一下的话,表示停车不回正方向盘会伤车的言论里面得出的结论最多的就是转向系统一直拉着车轮会有应力无法释放,时间长了会出现变形的情况,这种观点的论据很简单,就是应力无法释放,如果将这种力移植到阻尼件上,时间久了会导致悬架出现松动,轮胎的侧面受到挤压加速轮胎的老化现象,严重的有可能直接导致爆胎。

  这种结论乍一听好像确实很有道理,能够简单直白的通过应力的传递逻辑来解释停车方向盘不回正的这种危害,只不过给人的感觉是说了好像跟没说一样。可是也有人反对这样的观点,毕竟车辆在停放和行驶的过程当中,本来就没有办法承受力的不平衡问题,因为所有的道路都不可能是完全平整的,车身的载荷也不可能彻底平衡,但如果是这种情况都能够出现刹车的问题,那么难道我买这台车还得专门去为他平衡负载以及专门配重?那么究竟停车不回正,这种观点到底对或是不对呢?首先我们必须了解一个专业名词,那就是主销后倾角。在汽车纵向平面内,主销轴线上端略向后倾斜,这种现象称为主销后倾,在纵向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角叫做主销后倾角,其值大小对于车辆的转向跟操控性密切相关。主销后倾的存在,是为了给车辆高速行驶状态下,提供方向盘回正的能力的。其实我们还要知道由于转向角度的关系,把车轮打死就会发现,车轮会一边向外翻,一边向内扣,就会出现向外的一边稍微高一点,向内扣的一边会沉下去,这时候的底盘左右两侧的高度不同,受力点也不同,车身会出现稍微的扭曲,这就等同于把前轮压在一个物件上,如果天天都是。把方向盘打死不回正,那么车身必然会承受一定的扭曲力度,出现损伤是肯定躲不掉的。

  可是如果方向只是稍微出现角度不正,那么对于车辆的扭曲情况是微乎其微的,除非是在方向盘打死的状态下停车才会出现比较明显的扭曲力。可也要知道现在市面上的承载式车身,它本身就是非刚性结构车辆,有承受一定扭转力的能力。哪怕是长时间这样停,也不会对车辆产生多大的危害,轮胎本身就起到了悬架当中最大的胶套的作用,即便是出现了应力情况,也是先被车轮吸收在这悬架中的胶套也能够起到缓冲的作用。并且这种轻微程度的劳损本港台直播本港台开!在国内大多数7年左右的换车周期里面,几乎不会对车辆有任何影响。所以我们可以总结出一个结论,那就是方向盘不回正停车,其实只是让车身承受了一定力度的扭曲力,扭曲力的大小跟方向盘的角度是成正比的,偶尔一次两次并不会对车子造成什么影响,长期这样也只是会加速车轮跟胶套的劳损,在正常的用车年限当中是几乎不会发生故障的,没有必要过于担心。因此以后有人在指责你停车,方向盘不回正会对车辆损伤很大,你可以直接怼回去了。